摩托车发动机气缸使用寿命，取决于这几条细节！

　　摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。而大修里程最主要的标志是汽缸缸径的磨损量和曲轴的磨损量，其中缸径的磨损量最为重要。当汽缸缸径磨损后，活塞与汽缸内壁之间的间隙增大，引起活塞与汽缸内壁之间产生敲击声并漏气。这时，摩托车的油耗急剧上升，排污大幅度增加，机械效率和功率急剧下降，必须进行大修。而大修的主要项目就是搪缸、换活塞，恢复活塞与汽缸内壁之间的正常配缸间隙。国产摩托车的配缸间隙一般为 0.03 ～ 0.06mm (指活塞裙部与缸体之间的间隙值)，国外高性能发动机的配缸间隙可小至 0.015 ～ 0.025mm 。由此可见，汽缸缸径的磨损情况，直接决定了摩托车的使用寿命和大修期。

　　车主们都希望自己的摩托车的使用寿命越长越好。正牌国产摩托车的大修里程一般为 50000 ～ 100000km ，国外高性能摩托车为 100000 ～ 150000km 。使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到;假冒伪劣的摩托车可能跑 10000km ，有的甚至只能维持 6000km 的保修期，一旦超过保修期，车主就得自己掏钱大修或更换新汽缸，造成不应有的经济损失。毋庸讳言，如何延长气缸的使用寿命具有十分重要的现实意义，它关系到每个车主的切身利益。因此，有必要介绍一些相应的措施，以尽可能避免缸径的磨损，延长其使用寿命。

　　一、选购名牌或正牌车是关键

　　高性能发动机的使用寿命高达 100000 ～ 150000km 的主要原因之一，是汽缸内壁镀了一层高性能陶瓷复合材料。近年来，我国珠峰公司和重庆华为公司也开始应用汽缸陶瓷镀层新技术。如重庆华为的“金陶技术”就是采用化学气相沉积技术，在汽缸内壁沉积一层 Ni-SiC 复合陶瓷薄膜，渗入汽缸内壁的陶瓷颗粒直径仅为 0.3μm，结构致密，表面粗糙度精度高，摩擦系数仅为 0.06 ～ 0.082 。该镀层具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种气缸的车是最为理想的。

　　二、新车要经过良好的磨合

　　在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在 1500 ～ 2500km 之间。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。在磨合期内，用户切不可随意卸掉限速管;严禁用高挡低速或低挡高速行驶;最好不载人不载物;尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免承受较大的负荷。对于使用混合油的二冲程摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到 20∶1 左右，以使其有利于缸体表面的磨合。

　　三、缸体表面要有良好的润滑

　　现代摩托车发动机的活塞运动速度如此之高，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车;另一方面要注意润滑油要有适当的粘度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦。

　　四、进入气缸的空气要清洁

　　从空气滤清器进入气缸的空气，若含有较多灰尘或微小的砂粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入气缸的空气非常清洁。一方面要定期(约 1000km )清除空气滤清器中的灰尘，必要时更换滤芯;另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤心进入缸内。为了提高滤清效果，对纸心空滤器可以在滤芯外增加一层薄泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洗一次，以免阻塞。具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种气缸的车是最为理想的。